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国期望通过合作在

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国期望通过合作在技术上有所收获,而最佳途径只能通过空客,波音两巨头在中国的博弈中才能得到实质回报.来三条出路冬罗斌管怎样袁东星航空已经有实质性动作袁开始招募空乘人员遥管制松动的中国航空业袁最好不要重走美国60年代的老路袁不便宜的机票袁太多的飞机袁以及只有一半乘客的机舱遥事实上袁中国在2005年签下了300架飞机订单袁多数分析师都在为航空公司多余的运力担忧遥另一方面袁东星集团以旅游成规模袁进而进入航空遥其飞机初期的乘客袁不可避免多来自于游客袁而参团游客可灵活调整计划袁有高度的价格需求弹性袁真正对价格不敏感的商务旅客袁则少之又少遥东星航空袁正描绘这样一副未来图景野漂亮的女服务员尧美味的食物尧高密度的航线尧以及票价的坚挺冶遥兰世立不做廉价航空的表态袁意味其竞争的冲动袁将被导向非价格的方向遥此外袁航空业不符合完全竞争的市场理论袁重要的黄金航线和空港袁并不是竞争性的遥强势航空公司对登机口的长期租约尧对航空起降时刻的垄断尧对常客的积分激励机制袁对新进入者都是巨大的挑战遥事实上袁兰世立在与民航总局的沟通中袁也获知不能进入北京尧上海尧广州等航线袁因为起降早就没有时刻了遥对于未来的运营袁兰世立对叶财经时报曳更多的强调订票便捷和优质服务遥只是袁飞行运营已经趋于同质服务袁很难籍此打破竞争平衡遥如果你体验过国航的微笑服务袁和海航的电话免费送票服务袁就能明白这个道理遥对最糟糕的结果袁兰世立也考虑过院野出路只有三条院被人收购尧宣布破产尧资产重组袁我想我们也是一样遥从我的角度来讲袁我认为这个可能性只有百分之几袁千分之几遥猜测是猜测袁做法是做法袁至少我现在没有这个想法袁其实谁都想做好袁但是万不得已的时候怎么做都难说遥冶者手记本报见习韩雨亭20年发生了什么钥法国空客公司(以下简称空客)在中国已满20岁了.20岁是一个人生命力最旺盛的时候,空中客车在中国的未来也像早上点钟的太阳一样.空客中国公司总裁博龙言语显得热情洋溢.看来,眼前的这个英国人早已习惯运用中国式语言思维来讲述事情了,更为夸张的是,他还曾向用一年一小步,两年一大步来描绘空客在中国的乐观处境.20年前、当空客的销售人员第一次拜访国内某著名航空公司时,足足在会议室里坐等了一天,可最终还是谁也没见着.对于空客公司的销售人员而言、别说要见主管,连想都不敢想,只要能见到一般工作人员便心满意足了.律师出身的博龙已为空客公司服务了22年了.2004年1月1日,他受命来中国负责拓展飞机销售,客户服务以及工业合作等业务.当他上任之际、国总部便发布了一条重大消息,2003年空中客车在全球交付305架飞机、年交付量占全球100座级以上民机市场的52豫.2005的质变而2005年在中国所听到的消息更加动人.2005年,空中客车公司在中国得了72架确认飞机订单,并交付了65架飞机.12月5日,中国国务院总理访问法国期间,前往了空中客车公司参观,首席执行官洪博达与中国航空器材进出口集团总裁李海,签订了一笔高达150架A320系列飞机的购买框架协议.这笔价值97亿美元的大订单不仅让全公司为之沸腾,也横扫了欧洲冬日的寒流、媒体纷纷以大篇幅加以报道,认为这是一项具有战略意义的选择.这是空中客车公司进入中国20年以来签署的最大单笔飞机订单,也是中国民航史单笔飞机最高数额的订单.总之,2005年空中客车在中国的业务可谓全面开花结果.6家新客户的加入,让其客户规模由原来的7家扩张到了13家;在工业合作和技术转让方面,不仅签订了总额达5亿美元的最大单笔生产协议,还与国家发展改革委员会签署了继续扩大工业合作的谅解备忘录,包括对在中国建立一条空中客车单通道飞机总装线进行可行性研究.自从1985年进入中国之后的20年里、空客在中国总共已突破了200架的销售纪录,占据了29豫的市场份额.明争暗斗野无间道冶波音比空客早进入中国10多年,再加上政治因素,让波音公司在中国找不到任何对手.甚至到了90年代,当空客公司的中国员工,在一次航展中去与波音公司柜台与他们交换纪念品时,波音员工问他们来自哪个企业,空客的员工称是你们的对手,波音员工感到迷
惑地说:我们没有对手呀.从那之后,关于波音与空客在中国的战争便一直没有停息过.尤其是当中国决定买下150架空客飞机的消息传出后,让刚签下70架波音737飞机采购合同的波音公司感到不安、甚至有些郁闷.中国务实的飞机外交让波音,空客两家公司、在短短一个月内分别感受到了人生五味.这让他们不得不重新定位自己在这个东方大国的利益和战略.与此同时,除了那150架的巨额订单传出后,另一则消息更是让波音公司坐立不安、即空中客车将有可能在中国建生产线.这条消息一下子使得飞机尺寸之争和航线战略之争显得无足轻重.谁都知道,空中客车显然不满足现在中国29%的市场份额.在大战略的细节上,空客方面展开了全面攻势.3月31日,西安飞机工业公司把A320系列飞机机翼固定后缘首件向空客公司的成功交付,意味着空客对中国技术转让已进入实质操作阶段.4月21日,空客公司中航一集团公司启动A320系列飞机中央翼盒的生产;7月21日,哈飞航空与空客签署协议,生产A320飞机复合材料水平尾翼前缘肋.除以上动作,它还积极地与沈阳,成都等几家国内航空公司达成合作关系,着手准备在上海建立中国第二家技术支持和零部件中心.这是空客与中国交易的一部分,它承诺到2007年和2010年前、让中国全面掌握A320系列飞机机翼技术,并把公司在华采购量分别提高至6000万美元和1.2亿美元.看上去,空客公司正积极地向中国示好,但欧洲航空防务与航天公司联席首席执行官诺尔・弗加德(NoelForgeard)向英国《金融时报》表示:如果组装厂建成,空客将保留对技术和制造的控制权.面对空中客车公司上下猛烈的攻势,波音公司也不示弱,奋起反击.先后与中航一集团下属的成飞公司确定了787复合材料方向舵,737前登机门以及737翼上自动紧急出口门的生产合同;沈阳飞机工业(集团)有限公司签订了为787垂直尾翼生产前缘组件的协议备忘录.与中航二集团下属的哈飞航空公司完成了787翼身整流罩的合同.与此同时,还与厦门航空、上海航空、浦东机场等分别成立了合资企业.双方为了争夺中国市场、一方面暗渡陈仓,一方面明刀明枪地相互打起了口水战.3月23日,波音民用飞机集团公司产品和服务市场部总监兰迪・廷塞思向前来参加新闻发布会的强力推销其新产品波音7E7飞机、声称比竞争对手的竞争机型A330-200具有更低的燃油消耗,每年能为航空公司节省上千万元人民币.在2005年的一次空客中国公司举行的新闻发布会上,市场营销及价格政策高级副总裁奥利维・安德列斯则声称对手的波音7E7飞机、实际上是复制了空客的A中国牌有专家认为、除了停留于口水之间的细节争斗,在更高的战略层面,相比波音拉日本,空客拉中国的全球战略,空客更注重打中国牌.博龙曾为空客的中国攻略总结了
三大成功要素:一是组建了优秀的团队,二是加大了基础服务设施建设,在北京建立培训和技术中心、三是大幅增加与中国航空制造企业的工业合作和技术转让力度.其实,在博龙总结的三条成功经验里、起决定因素的只有第三条.因
为、中国期望通过合作在技术上有所收获,而最佳途径只能通过空客,波音两巨头在中国的博弈中才能得到实质回报他们是世界真正的权威、他们冒着风险来做这件事,我们就应该有信心.兰世立口中的他们,指法国空中客车公司和美国通用电气金融航空服务公司韩雨亭对于飞机制造商而言袁眼前最具前景的便只有亚洲市场了袁其中袁最大主顾便是中国袁几乎所有大订单即将来自这一地区遥中国目前约有800架飞机在天空中飞翔袁这样的规模还不及一家大型欧美航空公司飞机数多遥空客前总裁诺尔窑弗加德曾说曰中国是未来几年时间里野世界上增长率最快的地区冶袁并讨好地说院野中国是令人兴奋的市场冶遥在飞机制造商看来袁中国是一块令所有人垂涎欲滴的野大蛋糕冶袁但谁也不知道这块蛋糕究竟有多大遥关于这个问题袁飞机制造商尧专家尧媒体纷纷展开了中国20年后的市场猜想袁而其中表现最为出色的便是空中客车公司与老对手波音公司遥2004年12月袁空中客车发布过一份叶全球市场预测报告曳袁预计2004年到2023年的未来20年袁中国需要1790架100座以上的飞机袁接近全球需求量(约17300架)的十分之一遥并扬言要在中国力争获得至少50%的市场份额遥2005年9月20袁波音公司也公布了叶2005年度当前市场展望曳(CMO)袁预测中国在未来20年将需要2600多架尧价值2130亿美元的新飞机袁也接近全球需求量的十分之一遥相对空中客车公司而言袁波音公司在对中国未来20年的市场猜想上袁显得更为张扬遥但为什么双方在各自对未来20年中国市场的预测竟然相差近1000架钥中国未来的飞机市场真的有那么吗钥这会不会是两大世界级飞机制造商们的野单相思冶钥很多航空业专家禁发出如此的疑问遥现身为波音民用飞机集团负责市场营销的副总裁兰迪窑贝斯勒(Randy鄄Baseler)给出的理由是院野未来20年中国的GDP预计年增幅达6%袁往来中国的航空运输量年增长率上升为
7.3%遥中国航空公司的运输量国内市场的年平均增长率更是高达8.8%遥冶更让波音公司高兴的是袁它竟然于2005年9月便收到了来自中国订购野富豪玩具冶要要要要要私人飞机的订单遥空客公司方面也乐观地认为院今后20年内中国的航空运输将呈四倍以上增长趋势遥也就是说目前这个1230亿元市场袁将变成一个5250亿元的市场袁与此同时袁其运量占世界总运量的比例也将由目前的4.2%增长到6.2%袁机队规模将更是要增长229%遥这意味着中国要添置1560架客机与客货混装飞机才能满足市场需求遥除此之外袁更让波音尧空客两家公司着迷的是袁相比北美或欧洲袁中国有许多人口在500万以上的城市袁每一个大城市都想拥有直接飞往世界各地的商业客机服务遥再加上航空基础设施不断完善曰新机场不断涌现曰国内大型航空公司的野攻城掠地冶曰私人飞机市场的呈现等等袁这些因素组合成了中国航空运输业增长的重要推动力遥野都在按照自己的换算方法去畅想袁但都没提这里面所必需具备的其他因素遥其实袁谁都不敢确定自己虚拟的未来市场袁说白了袁中国未来飞机市场究竟有多大袁到现在还都只是个迷遥冶一位航空资深人士说遥航空大鳄的中国战场本报王冬罗斌努力驾驭愤怒.兰世立的克制情绪,在《财经时报》对其两个小时的访谈中贯穿始终.眼前这位骄傲的中年人、除了身高,几乎一切都令常人羡慕.俊秀、智慧,娇妻,当然,还有财富.桌上翻旧了的《福布斯》杂志似乎表明,尽管以20亿元排位第70的榜位早已落幕,它的主人也抵御不了一再翻阅的.拥有超越衣食住行的财富后,理想更体现在对支配性力量的追求,虽然追求和冒险多数时候是同义词.兰世立的冒险听起来很天方夜谭、120亿元买20架空中客车飞机.冒险游戏他们是世界真正的权威、他们冒着风险来做这件事,我们就应该有信心.兰世立口中的他们,指国空中客车公司(下称法国空客)和美国通用电气金融航空服务公司(下称美国通用).要知道,兰世立的东星航空公司(下称东星航空)、2005年6月在武汉挂牌成立,注册资本8000万元.一个细节是,这是民航总局规定的注册资本下限.尽管所传有板有眼的细节很多,但兰世立面对专访出言谨慎.目前达成的是意向协议,由通用公司先向法国空客付款购买,之后东星再分期偿付给通用公司、在期满之后,兰世立可以选择续租,购买或出售.谨慎来自外界对其违规的指责.有人说20架飞机没经民航总局批准是违规.第一、我们在签订意向协议,不存在批准的问题;第二、要批准必须签订了意向协议才能去申报,我不签连申报的资格,依据都没有、我们签那叫什么违规呢没有批准并不等于违规.如果我们没有批准把飞机弄进来了才叫做违规.兰世立对《财经时报》解释说.实际上,要冒险,兰世立还得说服民航总局.他为民航总局描画出的东星航空未来运作模式是不做廉价航空、只在服务上形成竞争力、脱离计划经济的背景,做一家市场化的航空公司.融资租赁模式据此前兰世立透露的五年规
划:前3年租,后2年买飞机;根据租赁合同、前3年每年按照3架,3架,4架的速度引进租赁飞机、最后2年,将以每年5架的规模购买飞机.每架空客A320飞机1年租金300多万美元、总价值60亿元的10架飞机、10年的租赁总额25亿元左右,平均每年租机成本2.5亿元.另外购买10架,只需首付10,在第四年现货后付清、其余在15年内偿还.也就是说,除了利率不详的贷款成本,前5年东星总共只需支付10亿元(约4亿元租赁费以及6亿元首付),从第6年开始,每年要固定支出约2.5亿元租赁费、3.5亿元偿还银行的本金.飞机融资租赁、是国际上通常的操作方法.通常国外贷款人在提供融资时,要求中国的银行担保.但东星此次竟获得美国通用的同意,无需东星提供银行担保、是美国通用全球首例.为什么东星航空会有这样破天荒的待遇综合实力、过去的业绩,商业计划是他对《财经时报》的解释.他们请国际上知名的投资银行来做评估.就像考大学,分数达到了他就录取,达不到就免谈,就这么简单.产业转向兰立世所指的综合实力、过去的业绩就是东星航空母公司东星集团的业务.东星集团以房地产和旅游业务反
哺航空业务,兰世立称:我们的旅游和房地产有20原30个亿的钱要出来,这也是我们投航空的原因,要找新的业投资,现在投房地产就像赌博.自8・31大限后,地产商拿地异常困难,且银行惜贷,并规定项目自有资金比例提高到35豫.但这一切,只是对没有实力的地产商造成生存压力、反倒应是地产豪客的大好机会.兰世立退出房地产的举动,与一向稳打稳扎的超人李嘉诚的判断刚好相反.在东星集团大本营武汉、2005年的房地产其实火爆异
常、正是在这一年,李嘉诚以16亿元拍得汉口两块黄金地皮,极其看好后市发展.兰世立对公司拟进入的行业,更有比航空还大胆的设想.其实我们未来还有一个要投,可能做的比航空还要大,就是电信.滚动发展的秘密利用融资租赁、空手进入航空业的故事,有人讲得更早.比起兰世立目前殷实的家底,10前陈峰创办海航时,更是两手空空.以1000万元起家的陈峰,用在华尔街说服索罗斯的奇遇,募得2.5亿元、并以此为信用担保、向银行贷款6亿元滚动发展.海航的诀窍就是向银行贷款买一架飞机、再把飞机抵押买第二架飞机、再把这两架飞机抵押买更多的飞机.只要运营能产生现金流、且现金流足以偿还利息,就能够持续经营.最后,用无需偿还的股权融资,解决到期贷款支付.航空业是资金密集型产业,要想做成气候,充分利用资本市场是为关键.以海航为标本观察,其历经股份改造,引进战略投资者、B股发行、A股发行、几乎把握住每一次机会,才能在12年里、成为拥有机队规模超过110架,总资产400多亿元人民币的中国第四大航情况或许会殊途同归.至少理论上,兰世立凭美国通用的免担保许可,拿到飞机开始运营.只要有国内银行跟进放贷,就可实现滚动发展的
第一步.但兰世立似乎尚缺少一个股权融
资的路径,他对《财经时报》表示:对资本市场暂时没有兴趣,现在还没有这个资金需求,我们就是农民式的,有多少钱干多少事.我们整个集团的贷款不到一个亿,也许经济学上考虑这是不合理,但是长期来说对企业是有利的
编辑:刘冬罗斌版式:高国栋TRATEGY财情财经时报2006年1月9日-1月15日欲收藏本版文章到免费邮箱袁请发送文章末尾编码到渊移动冤或渊联通冤袁资费0.5元条遥中国市场的悬疑未来的天空袁空客的A380和波音的7E7袁是相互抗衡的两大超级机型遥120亿购买20架空中客车

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