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是在国内起诉奇瑞

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是在国内起诉奇瑞,现又准备在欧洲对江铃采取法律行动.通用汽车对来自中国的小字辈频频发难,折射出这位世界汽车业头号巨人的艰难处境、也预示了中国汽车企业在走向强大的道路上,将越来越多的直面跨国巨头以知识产权为名所设置的重重壁垒莫问美国通用汽车和国内自主汽车品牌之间的外观侵权争端又一次爆
发:江铃汽车可能成为奇瑞之后,通用汽车的第二家国内汽车企业.通用考虑起诉江铃上周,一则外电再次让中国汽车界感到不安.英国《金融时报》披露,通用汽车正考虑对首个大规模进军欧洲市场的国内自主汽车企业江铃陆风采取法律行动,目前已将该案移交公司的法务部门,原因是江铃陆风与通用欧洲子公司欧宝旗下的一款运动型多功能车Frontera(中文名为前卫)极其相似.消息出来后,通用欧洲公司发言人表示、关于我们正在考虑采取法律手段的说法言过其词.事实上,通用汽车尚在了解相关情况,并未表示过考虑诉讼.目前、猜测相关的分析评估将会导致什么样的结论为时过早.江铃汽车也表示尚未收到通用方面的正式文件.此前、通用对待奇瑞QQ抄袭SPARK一事上是先指责,再威胁、最后在去年年底通过通用大宇正式起诉奇瑞,索赔8000万元人民币.官司目前仍悬而未决.通用郁闷之年与通用这样的世界汽车界龙头企业相比、奇瑞显然是小字辈,江铃作为产品线狭窄的企业就更微不足道了,那通用为何频频与他们过不去呢业内人士分析,通用目前日子艰难,国内自主品牌企业的销售直接影响了他们的销售,自然会被通用重视.2004年,通用遭遇了北美市场份额缩减,欧洲业务亏损,金融公司贡献率下降等多重棘手问题,通用因此在
去年年底发布预警:通用的利润将低于预期,市场占有率不断萎缩,并被迫减产.而通用首席执行官瓦格纳在底特律车展上表示、2005年将会是艰难的一年.实际情况正是如此.今年第一季度,通用亏损额达到13亿美元、这直接促使瓦格纳做出了在2008年裁员
2.5万名员工的决定.据《底特律新闻报》报道,通用在北美的29家装配厂
中、有6家将被关闭.这还不包括此前通用汽车已经关闭的几家工厂,包括新泽西的一家工厂,巴尔德摩一家工厂以及密歇根州兰辛的两个工厂.在中国市场、与没有达到市场预期的Spark相比、奇瑞QQ却声名大噪,销售量是Spark的好几倍、并在东南亚和古巴等地掀起所谓的QQ风暴.今年年初、美国梦幻汽车销售公司和奇瑞签署了一份协议,准备在美国大显身手,声称要把奇瑞发展为下一个丰田.这让通用.在欧洲市场、由于陆风越野车与欧宝Frontera外观设计相似,后者在欧洲的售价为3万欧元、陆风仅为
1.7万欧元、这样的竞争力让江铃陆风自4月起已经销售了700辆.而通用的欧宝品牌在德国市场占有率近年来下滑三分之一以上,多家德国欧宝经销商对引入这款全新的中国产品饶有兴趣.中国汽车企业的大举出击让通用的艰难之年有点雪上加霜的味道.温和冶背后的奥妙与坚决起诉奇瑞相比、目前通用对待江铃还算比较温和、称尚在了解相关情况,并未表示过考虑诉讼,业内人士表示、通用如此犯难是因为合作伙伴.据了解,通用汽车在华合作伙伴上海汽车工业集团公司拥有江铃汽车股份有限公司部分股权、位列第三大股东.资料显示、长安汽车实际控制着江铃汽车集团公司41.03%的股权、为第一大股东;而福特汽车则持有29.96%的股权、为第二大股东.更令通用感到为难的是,江铃汽车也与日本五十铃合资生产轻型货车JMC,而后者是通用在日本的合作方、Frontera又正是采用了日本五十铃的外观设计.据称,江铃陆风的外观设计也曾遭到五十铃的质疑,双方曾经就此进行过商谈.但作为江铃合资方的五十铃并没有采取任何法律行动.通用也未必愿意单独采取法律行动,因此决定就变得更加为难.打官司冶的甜头眼看着中国汽车企业在国内抢占市场、又频频在海外出击,对通用汽车旗下多款车造成潜在冲击,通用必然不能坐视不管,诉诸法律或威胁诉诸法律则是最好的手段.虽然国内的官司尚未了结,美国通用已经向奇瑞在美国的经销商梦幻汽车发出了律师函,称奇瑞的英文商标(CHERY)与雪佛兰(Chevolet)的昵称Chevy接近,反对奇瑞用Chery在美国进行注册、销售,代理以及所有有关商业活动.虽然奇瑞发表声明称,奇瑞的研发,生产和国内外销售并未因这场诉讼而受到任何影响、但通用在马来西亚,黎巴嫩等国家对奇瑞发起的知识产权诉讼已经影响到奇瑞的商业计划.据了解,在通用的起诉下,奇瑞已经全面停止了QQ车型向马来西亚的出口,以前进入的样车也已经全部运回国内.虽然奇瑞马上起用了其他车型,但由于QQ是目前奇瑞最有竞争力的车型,QQ出口的暂停,还是让奇瑞进军海外市场的前景蒙上了阴影.一位行业人士分析,从通用告奇瑞尝到的甜头可以预测,通用就算不在国内起诉江铃、还是很有可能在海外提起诉讼的,目前法律上的准备和评估也是一种警告.窑车世界姻责任编辑陈晓鹏姻版式设计王茸姝财经时报2005年8月29日-9月4日MARKET陈晓鹏8月21日袁中国WTO谈判的主帅龙永图袁与中国资深的汽车业专家尧原机械工业部部长何光远袁在广州花都汽车上就何谓自主品牌进行了激烈辩论遥龙永图的立论基点是野在中国生产就是自主品牌冶遥龙永图认为袁经济全球化的时代袁汽车产业注定是一个国际化的产业遥今后在中国本土生产的汽车不管别克尧大众或者尼桑尧丰田袁只要核心零部件和核心技术是在中国开发并在中国使用袁那么叫什么名字都不重要袁关键是在高起点的基础上参与全球化的合作和竞争遥不能够为自主品牌而搞什么自主品牌遥龙永图的观点刚一抛出袁立即遭到何光远的反驳遥何光远称袁没有自主权就不能叫自主品牌遥品牌代表了知识产权袁而知识产权背后是利益袁没必要搞自己的品牌这个观点没道理遥两种截然不同的观点交锋碰撞袁一时间成为业界关注的焦点遥在这个问题上袁笔者的基本观点与何光远一致袁并不揣冒昧袁想就此多说几句遥首先袁发展自主汽车品牌袁是中国国家利益的需要遥无论全球化的呼声有多高袁但是国与国之间的界限毕竟还没有打破袁国家作为利益主体袁寻求自身利益的最大化势在必然遥汽车工业因其产值巨大尧产业带动作用明显而被各大国列为支柱产业袁足见汽车工业与国家利益息息相关遥美日之间经常因汽车贸易而引发摩擦袁也是明证遥诚然袁以经济全球化的视角来看袁龙永图所说野一个外资企业进入到中国袁只要它成为中国的企业法人袁给中国政府交税袁它雇佣中国工人袁它就是本土企业冶是有道理的遥但是对于外资企业给予尊重和平等对待袁并不表示不应该发展自主品牌袁两者之间绝不是非此即彼的关系遥需要高度重视的袁反而是跨国巨头的涌入使中国汽车工业日益空心化的严峻现实遥跨国汽车公司在华设立合资企业时袁牢牢掌握了技术尧产品尧市场尧品牌等方面的话语权袁而且这一状况有日益强化的趋势遥首先袁合资公司加工的每辆汽车袁都会向外方支付数额不菲的技术转让费用遥在零部件的供应方面袁也必须遵循欧美日韩的游戏规则遥在设备引进方面袁外资当然也会毫不客气的赚上一把噎噎资本逐利而动袁这是毋庸置疑的事实袁无可厚非袁但也不必赞美遥另外需要指出的是袁经济全球化的确是大势所趋袁但是如果把它仅仅理解为资本和产品的全球化袁就未免失之狭隘了遥事实上袁劳动力的自由流动也是经济全球化题中应有之义遥发达国家往往指责发展中国家设置贸易壁垒袁但从来不反躬自问是不是也设置了劳动力流动的壁垒遥事实上袁在欧盟尧北美自由贸易区等经济一体化做得比较好的地区袁资本市场尧产品市场和劳动力市场的开放基本上是同步的遥其次袁我们必须看到袁中国发展自主汽车品牌袁不仅有其必要性袁而且有其现实可能性遥经济学之所以认为野自由贸易好冶尧野经济一体化好冶袁是因为野比较优势理论冶遥简单来说袁各个国家都有自己的相对优势袁如果每个国家都发展自己的优势产业袁各国实现专业化分工和自由贸易袁可以提高整个经济体的效率袁增进整个经济体的福利遥那么袁就让我们看看袁中国究竟有没有发展汽车工业的比较优势钥的确袁以往中国的工业水平低尧专业技术人员匮乏袁在汽车工业领域并不具备比较优势遥但是国与国之间的比较优势并不是恒定不变的遥随着近年来的发展袁我国已经具备了较好的汽车工业基础遥本田在中国设立了出口基地袁生产的车型全部出口欧洲袁足以证明在中国设厂袁比在日本本土或欧洲设厂袁拥有更高的效率遥汽车工业的两大特点是资金密集和规模效应明显遥而一汽尧上汽等大型汽车企业已经颇具规模袁资金也比较充裕遥同时袁中国的汽车市场很大袁完全具备培养出大型独立汽车企业的土壤遥既然发展自主汽车品牌不仅必要袁而且现实可能遥那么我们还有必要争论下去吗钥究竟要不要发展自主品牌评论本田起诉新凯2004年10月末袁本田联合东风本田一起以侵犯CR-V外观设计专利权为由袁向北京市高级人民法院起诉河北新凯汽车公司遥除了新凯和双环被本田直接起诉之外袁登上本田野黑名单冶的还有国内另外9家厂商袁本田认为这些厂商正在生产或即将生产的产品均侵犯了CR原V的外观设计专利权袁其中一部分厂家的产品已经在市场上销售遥本田起诉双环2003年11月袁本田以CR-V整体和前后保险杠的外观设计专利权受到侵犯为由袁将双环及其经销商北京旭阳恒兴经贸有限公司诉至北京市高级人民法院袁并索赔1亿元人民币遥2004年7月5日袁最高人民法院裁决袁标的为8000万元的野整体外观设计是否侵权案冶的管辖权在河北省袁移交石家庄中院审理曰标的2000万元的野前后保险杠的外观设计是否侵权案冶的管辖权在北京市袁移交北京市西城区法院审理遥丰田起诉吉利2003年袁吉利被丰田起诉侵犯知识产权案揭开了中国入世后汽车领域的涉外知识产权纠纷的序幕遥此案主要争议焦点是商标侵权和竞争袁一审判决驳回丰田诉讼请求袁由于丰田没有上诉袁诉讼结果直接影响了中国汽车的自主研发前途袁官司的胜出使中国汽车企业增强了自主研发的信心遥链接欧宝Frontera江铃陆风

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